2006年1月1日，是国家规定三轮农用车主要配套动力的柴油机排放限值达到欧I标准的临界期限。对于国内为农用车配套的小柴行业来说，要整体上达到这个标准，恐怕为时尚早。
　　量高与低价的悖论
　　2005年，小柴行业在人们的期待与惶恐之间获得良好表现。根据内燃机分会上半年的数据统计，常发、时风、江动等21家主要企业产量合计660．6335万台，同比增长4．9％；销量合计659．3134万台，同比增长6．6％。其中，单缸机产量约为多缸机产销量的10倍。
　　国内市场每年600余万台单缸机的需求量，是一个很是诱人的数字，然而相对于1000万余台的产能来说，这个诱人的数字似乎就显得乏力了些。量大面广门槛低导致单缸机行业早巳进入微利时代。
　　不过，2005年单缸机行业说值得荣幸的一件大事是进入了“中国名牌”的名单。江动、时风、常发、常柴和常工牌单缸柴油机荣膺此称号。
　　多种出路
　　柴油机作为整机身上的一个“零件”，其使用当然必须依靠整机。在2005年小柴排行榜上，呈现较大升势的企业中，时风是全国最大的农用车企业，常林则是以生产“沭河”牌手扶拖拉机的企业，而常发也在进入拖拉机行业。时风和常林上半年的销量同比上涨60％，仅时风就生产发动机102万台。
　　看来，今后的小柴行业尤其是单缸行业，要么是有着强大自配套体系的企业胜出，要么，你的企业必须与那些主机生产企业结成强大的战略同盟。
　　在国内三轮超标车逐渐遭遇政策制约之后，原来一度为某些企业配套的多缸机遇到一个发展的瓶颈，不得不考虑业务转型，将目光投向了其他行业。在搭上国内轻卡汽车、工程机械的班车之后，车用柴油机成为内燃机领域一块诱人的馅饼。由于车用柴油机具有功率大、扭矩大和节能、环保等优点，同时在满足高原、高寒地区工程机械和载货车作业适应性强，成为轻卡和工程机械配套的主流机型，进而拉动了市场需求。一些过去的老牌发动机厂家纷纷将眼光瞄准了多缸柴油机，江苏扬动、江苏常柴、安徽全柴等无一例外地开始了对汽车厂家的嫁接。
　　与此同时，2005年发动机出口则出现了令人欣幸的势态。可以乐观地预计，在国内市场竞争愈加激烈、利润日渐摊薄的形势下，发动机出口将成为几乎所有规模生产厂家的经济增长点。其中，小功率的柴油机成为内燃机出口的主导产品。
　　环保期待
　　近年来，技术开发的停滞与残酷的市场拼杀缠绕在一起，使得小柴行业宿命般地走到了一个转型的十字路口，特别是单缸机行业，大多数行业人士认为已经不值一提，它成了落后与低技术含量的“夕阳产品”的代名词。
　　可是，不要忽略这样一个事实，单缸机在以后很长一段历史时期不可能被多缸机所替代。2004年，我国的农民的人均收入为2936元，绝大多数农民的购买力还远未达到较高的承受能力。我们知道，即使最便宜的多缸机也要比单缸机贵上两倍以上。如果放眼世界，在东南亚、非洲等很多国家，大概还有30亿的人口处在中国农民这样一个消费档次。
　　随着国家对环保概念的愈加重视，小柴行业最让人痛心疾首也最为急迫的是它的排放、噪音等环保指标。目前，不少企业都深感此项压力的巨大，投入较大的力量研制环保的新产品，加快产品的技术升级。农机大鳄时风单缸发动机在成为国家发改委特批上马的项目、率先达到欧I标准之后，在2005年4月份又隆重推出了排放达到的欧Ⅱ标准单缸柴油机。在以“省油环保”为发展理念的江苏四达，也推出了485ZL、4100ZL、4105Z、4108Z等型号达到欧Ⅱ标准的柴油机，受到市场的大力欢迎。尽管达到这个标准的产品成本大概要提高20％以上。这些企业的努力正在说明一个事实，随着行业对环保重视的大气候的形成，一批不合格企业被淘汰、而一些实力强的企业胜出将使小柴行业的竞争更加激烈。与此同时，只要迈过环保这道坎，并在此基础上加快产品的技术的升级，我们也看到了小柴行业面临的希望所在。